2020/11/10（二）MAMA 電子報

海洋政策

禁捕大白鯊、象鮫、巨口鯊今起生效 違者可罰三年徒刑

為維護我國沿近海大白鯊、象鮫及巨口鯊等物種資源，農委會漁業署表示，今年11 月10 日起禁止捕撈大白鯊、象鮫及巨口鯊，意外捕獲時應立即放回海中，並於返港時主動通報漁獲資訊。

漁業署表示，大白鯊、象鮫及巨口鯊為全世界關注的大型軟骨魚類，該3 物種非我國漁船主要經濟漁獲對象，為確保其免於受捕撈威脅，以保存海洋生物多樣性，11 月10 日公告修正「大白鯊象鮫及巨口鯊漁獲管制措施」。

漁業署說明，本次修正增列規範漁船、漁筏出海作業時，禁止捕撈大白鯊、象鮫及巨口鯊，意外捕獲時，不論存活或死亡，應立即放回海中，且必須於返港後㇐日內，填妥「意外捕獲大白鯊、象鮫及巨口鯊通報表」，載明捕獲地點、時間、漁法、全⾧及標準體⾧等漁獲及生物學基礎資料，以傳真向漁業署及當地漁業主管單位通報。

捕獲未依規定放回者，依漁業法第60 條第2 項規定，可處3 年以下有期徒刑、拘役或科或併科15 萬元以下罰金；捕獲未依規定通報者，依漁業法第65 條第6 款規定，核處3 萬元以上15 萬元以下罰鍰。

漁業署說明，如國內有教學或科學研究需求，得經核准後捕撈大白鯊、象鮫及巨口鯊進行學術研究。

智慧海洋

10 萬噸級養殖試驗船台州交貨 助攻智慧漁業

全球首艘10 萬噸級智慧漁業大型養殖工船中間試驗船—「國信101」號交船儀式6 日在台州舉行，該船通過試驗新品種、新工藝、新裝備和新模式等，為深遠海養殖工船工程化與產業化發展提供研究數據，對大型養殖工船項目的實施有重要意義。

海洋資源

學者用科學證據搶救大潭藻礁 生態研究登上國際期刊

中油第三天然氣接收站2018 年通過環評並動工，但學者仍持續用「科學證據」搶救大潭藻礁，不但已確認是㇐級保育類柴山多杯孔珊瑚全球最大族群的棲地，近期也發現大潭藻礁是南桃園藻礁中魚類多樣性最高的區塊之㇐，今年8 月以「沿海開發威脅著台灣西北桃園藻礁魚類多樣性最高的海域」為題，登上「海洋與淡水域水生生態系保育」國際學術期刊。

東海大學生命科學系副教授溫國彰、中研院生物多樣性研究中心助研究員林子皓、林千翔組成研究團隊，透過現地魚類物種調查、海下聲景與沈積物中魚類耳石組成等跨域研究。溫國彰表示，研究發現大潭G2 和永安皆為物種多樣性最高的地方，更記錄到南方龍紋鱝、紅肉丫髻鮫和石斑與笛鯛等經濟性魚類，但潮池調查結果與2013 年研究比較，魚種數量、種類都大幅下降，推論這幾年來沿岸開發，已降低大潭藻礁魚類的群聚。

林子皓表示，大潭藻礁特殊的生態環境，能夠透過水下聲音展現出來，這些聲音主要與當地無脊椎動物活動有關，尤其五至九月之間相當豐富；愈來愈多研究顯示，動物聲音是吸引當地魚類、無脊椎動物幼生的重要棲地特徵，若在大潭藻礁興建天然氣接受站，不只會破壞棲地完整性，工程開發、船隻航運、工業機具運轉所發出的水下噪音將干擾海洋動物行為，降低大潭藻礁的健康度與恢復力。

林千翔說，這次在大潭藻礁海底泥沙裡發現100 顆魚類耳石，是耳石在此種沉積環境的首次記錄，也是學界首次將耳石應用於藻礁魚類生態學上。魚類耳石在沉積物裡的出現是魚類曾在此生態環境存在的證據，其數量與多樣性也反映此魚類群聚的結構，其中G2 的數量及物種數目相較其他地區為最高，顯示此區魚類群聚結構可能最為多樣。

公勝保經環島淨灘計畫 全台插旗走透透

公勝保經以永續發展公益型企業為使命，自2019 年底由台北業務中心首發的「環島淨灘插旗計畫」至今，其中分別由新營、彰化、台中、花蓮業務中心接力淨灘，公勝保經南區部業務單位也在今年(2020 年)9 月19 日參與了福智文教基金會主辦的高雄企業聯合大淨灘，這㇐次再次回到台北業務中心主辦的公勝北區聯合淨灘，插旗新北市金山北海岸，以「留㇐天給地球」的主題來號召，用實際行動守護海洋生物，為地球盡㇐份心力。

台灣四面環海，現今各種海洋的污染嚴重影響生態的平衡，公勝保經台北業務中心以「留㇐天給地球」作為標語，㇐起守護海洋，此舉也獲得公勝北區其他業務單位的熱烈響應，期待透過公勝伙伴及家人們的力量，將淨灘環保活動轉為我們的日常。由於業務拓展迅速，公勝保經今年(2020年)更增設了5 個業務中心，共有23 個營業據點，遍及全台。公勝環台淨灘插旗計畫更善用此優勢，將行動效益極大化，揪全台的業務夥伴㇐起身體力行，共同守護環境，將環保種子傳遞下去，以行動力展現公勝保經的企業理念與決心。

公勝保經堅持「不只是保險，我們分享愛」的企業理念，⾧期投入公益活動，推動志工文化，鼓勵夥伴參與公益活動，除了更努力融入綠色環境與生態保育的環保議題外，公勝保經與花蓮的「財團法人石材暨資源產業研究發展中心」合作成立公益推廣平台，協助推廣友善大地或地方特色產業，支持在地小農小企的多元化捐贈，同時幫助邊緣弱勢族群，再造地方生機，啟動善的循環，讓愛永續。

原能會：台灣海域福島氚輻射監測 結果皆正常

民進黨立委吳思瑤等人今天提案關切日本福島核災廢水儲存庫將在2022 年滿載，擔憂未來廢水處置是否會排入海洋，影響台灣海域？原能會對此說明，已建置跨部會合作機制，確保國民健康。
立法院教育及文化委員會今天審查110 年度中央政府總預算案有關行政院原子能委員會及所屬單位預算案。
吳思瑤等人提案關切日本福島核災廢水儲存庫將在2022 年滿載，她引述，有日本媒體報導，日本政府擬將東京電力公司福島第㇐核電廠的核廢水，在經過淨化後排放入海。吳思瑤建請原能會掌握福島廢水訊息，跨部會研議因應措施。
對此，原能會書面答覆說明目前訊息，有關日本政府對福島核電廠含氚廢水的處理方式，「日本政府目前尚未對氚水處置方式做出最終決定以及處理的時程」。
在答覆立委提案的書面說明中，原能會也指出，該會於2019 年9 月和2020 年3 月兩度循外交管道向日本政府表達關切，請日方基於2014 年「台日核能管制資訊交流備忘錄」互惠精神，於未來決定將含氚廢水排入海洋的政策後，儘早知會台灣。

原能會表示，會持續透過駐日本代表處，蒐集日本政府所發布相關資訊，以作為調整及提升因應作為的參據。

另外，原能會也說明，為掌握台灣海域輻射狀況，並評估福島核災對海域的輻射影響，已透過跨部會合作，協調科技部、農業委員會、環境保護署、海洋委員會海巡署等部會，運用現有監測資源，完成台灣海域輻射狀況基本調查。

原能會指出，已建立海水中氚輻射分析技術及量能，並執行台灣海域沿岸及離島地區的海水氚輻射背景調查，「目前監測結果皆屬正常」。

魂斷外埔 又見綠蠵龜陳屍苗栗海岸

㇐隻綠蠵龜昨天被發現陳屍在苗栗縣後龍鎮外埔港北堤前方的沙灘上，海巡人員隨即聯繫基隆海洋大學北台灣海龜救傷中心協助處置，隨後實施就地掩埋。

海巡署中部分署第三岸巡隊指出，外埔安檢所人員昨天中午12 時許執行港區巡邏勤務時，在外埔漁港北堤前50 公尺處發現這隻海龜躺臥岸際沙灘上，已明顯死亡且臟器外露，隨即通報外埔安檢所留守主管，並聯繫基隆海洋大學北台灣海龜救傷中心派員協助處理。經測量，海龜甲⾧約75 公分、寬約65 公分，經海洋大學海龜救傷中心檢視確認牠為㇐級保育的綠蠵龜。

第三岸巡隊表示，海巡署平時積極海洋生態保育，並投入海洋事務相關工作，如果民眾於岸際發現鯨豚或海龜等其他海洋生物有受傷需救護情事，請立即撥打118 海巡報案專線，海巡人員將立即派員救援，共同維護海洋生態。

海洋產業

陸船越界擾我離岸風電工程 艦隊分署派艦「頂浪」驅離

中國漁船越界捕魚，非法集結侵入苗栗外海的海能風電風場海域，海能風電人員日前通報有陸船越界干擾離岸風電作業。艦隊分署今天表示，當日除海巡中部分署派遣100 噸艇趕赴現場驅離外，因應惡劣海象，還加派㇐千噸級的巡護七號趕赴支援，直到越界陸船全數向外駛離。

艦隊分署表示，東北季風期間將加強監控越界陸船動態，結合艦隊分署大型艦船及海巡隊巡防艇能量，執行擴大掃蕩或強制驅離任務，確保工作船不受干擾，維護海洋資源永續發展。

艦隊分署表示，此案是上緯公司於上（10）月31 日以118 專線電話報案：「苗栗外海距岸4 至10 公里風電海域有陸船越界」。中部分署當時已以近岸雷達鎖控2 艘越界陸船，並立即通報台中海巡隊調派線上巡防艇前往查處。

但艦隊分署也説，當時受颱風外圍環流及東北季風影響，中部海域海象惡劣，風力7 至8、最大陣風10 級以上，台中海巡隊10031 艇於當（31）日 10 時8 分在後龍海域驅離1 艘「閩晉漁」漁船後，11 時30 分因有航安顧慮，報准返港待命。

艦隊分署表示，當日分署獲報上情後，立即調派巡護七號頂浪趕赴現場，當（31）日14 時25分至17 時30 分於苗栗後龍西方5.8 浬海域驅離2 艘陸船，15 時20 分與現場「東方7 號」風電工作船通聯，告知巡護七號正於該海域執行巡護任務，陸船已全數向外駛離，如有狀況請直接通報；「東」船表示將立即轉知「威望」等其他工作船。

國家隊轉骨難 離岸風電國產化打折扣

興達海基水下基礎遭砍單剩3 成

首批使用國產化零組件的離岸風場明年將開始建設，但以中鋼為首水下基礎國家隊的「興達海基」卻出師不利，因初次生產品質及產能未達預期，原訂56 座水下基礎將被減單剩18 座。風場開發商沃旭表示，供應商恐低估人力與所需學習技術的時間；經濟部已同意減量，但強調沃旭開發2025 年後風場時，應向中鋼採購同數量水下基礎。

離岸風電第二階段的「潛力場址」風場，明年陸續進入安裝階段，並使用首批國產零組件；今年零組件應陸續交貨，但原被看好的國營事業中鋼興達海基國家隊，因學習與生產進度落後，無法順利交貨，面臨轉單。

沃旭未來採購須回補

興達海基承接風場開發商沃旭56 座水下基礎，經濟部官員證實，雙方已達共識減單到18 座；官員表示，將協助興達海基建立生產實績及品管制度，也要求沃旭並獲同意，在2025 年後的區塊開發競標風場中，將就減少數量優先向興達海基採購。

沃旭指出，在台下訂的水下基礎，原本應在今年開始交貨並連續生產，明年底交貨完畢，但現階段仍未有㇐座完全合格的成品。沃旭亞太區總裁柏森文以過去經驗分析，認為供應商可能低估了人力及學習技術的時間，因此在精準度或人才上出現問題。

中鋼表示，轉單數量因合約關係無法透露，但已與沃旭達成共識正在修約，生產落後主因是疫情導致外國專家延遲來台，已自行延請外籍技術指導；中鋼強調，「從0 到1」是較困難階段，待首座生產完畢後，即能挑戰連續生產。

對於是否轉單及在後續風場「補單」？沃旭未正面證實，僅強調已全力協助供應商克服困難，但須確保工程進度不受影響。

另，下階段風場「區塊開發」規則預計年底預告，因現階段國產化遭遇問題，開發商希望規則能更有彈性，且讓供應商揭露更多關於其製造能力的資訊；柏森文說，供應商宣稱有能力參與國產化，但證明其產能的責任卻在開發商，對台灣風電產業發展並非好事，需讓真正有能力的供應商加入。

另家開發商達德能源表示，與供應商合作進度良好，但以目前經驗，希望制定規則與協調時，能更注重合約的各種條件；供應商簽約時，針對其製造與執行能力應有很明確的心理準備，不能僅依賴國產化政策，開發商也會盡最大努力協助執行。

台供鏈︰容錯空間小 溝通磨合需時間

㇐階廠興達海基水下基礎遭轉單，旗下某國營事業背景的二階供應商抱怨，風電水下基礎精密度要求高，加上疫情造成外國技術人員較難順利來台，且溝通磨合需時間，生產的確面臨「困難」；其他民間供應鏈認為，台廠需認真看待違約條款，應正視自己的生產能力，不能全推給官方平台協調。

興達海基水下基礎共38 座遭沃旭轉單，不少二階台廠供應鏈坦言，「很難說不沮喪」；因風電水下基礎精密度要求相當高，無法承受多次焊接（不能超過3 次），若方法不對，很難像是橋樑等結構可承受多次修正，從零開始的「試誤空間有限」。

台廠供應鏈表示，開發商並非未提供協助，但仍不足；外國技術人員因疫情較難順利來台，加上語言等溝通問題，執行工序時，若認知有誤差，就容易出狀況。

至於沃旭指供應鏈恐低估學習時間，這次出問題的二階供應商稱，相關人才難尋，很難在每㇐階供應商都找到㇐樣水準的焊工，且人才成熟需時間；該廠建議，若第1 座生產後，18 座相當於每「月」1 座，應是較有能力接受的數量（合約原要求2021 年底交貨完畢，平均自今年底起，每週需交貨1 座）。

經濟部官員說，興達海基遇到困難，並不意味所有台廠供應鏈都不順利，有些民間廠商雖在零組件製作過程出現品質問題，但與開發商及外國團隊合作調適後很快修正，關鍵在於是否採取「正面處理」態度。

「心態正確」民廠調適快

業界以另2 家民間水下基礎及基樁廠商經驗為例，曾有㇐家廠商判斷，違約恐有嚴重財務後果，
雖初期生產略微拖延，但董事⾧親自監工，開發商也派歐洲顧問進廠協助，之後竟能有創新製程
加速生產，顯示台廠仍有足夠實力，但心態必須正確。

沃旭︰2 倍人力協助 台廠文化需轉變

管架式水下基礎 生產較困難

〔記者黃佩君／台北報導〕風電水下基礎國家隊因學習進度慢而面臨轉單，沃旭台灣總經理汪欣潔坦言，適用台灣的管架式水下基礎生產較困難，沃旭已提供較其他風場2 倍以上人力協助；問題在於㇐階供應商學會後，「必須教會焊工每㇐次都執行相同的工序與品質」，這對台廠是相當有挑戰的工作，台廠管理心態與技術也需要進步。

對於日前傳出供應商私下抱怨開發商未提供足夠專業人力協助；汪欣潔強調，沃旭提供的專業人力協助超過其他風場2 倍，包括設計、建造、塗裝、焊接及檢驗專家，連疫情期間也有加派歐洲專家。

汪欣潔解釋，管架式水下基礎生產較困難，每座需2.5 萬人／小時努力，與歐洲常用的單樁式1萬人／小時差別很大；且㇐階供應商學會技術後，在2.5 萬個小時生產時間內，「必須教會焊工執行相同的工序與品質」。開發商需對㇐階供應商提供技術協助，由其管理下游，對二階、三階則是額外協助，沃旭都有派駐人力。

管理心態與技術 需要進步

她直言，管理心態與技術是台廠需要進步的地方，「有㇐些業界很好的公司跨足其他產業，但過去心態可能是資產、也可能是包袱」；若無法擁抱新產業重新學習，在無法立即調整、仍自豪過去方式處理下，反而會變成包袱。

她指出，大彰化風場陸上變電站、塔架、基樁等供應商均是全新的，沃旭提早半年以上給予設計，讓其儘早準備，發生問題時，也不會立刻依合約放棄，而是共同解決問題；在過程中發現，很多台廠供應商其實可更好的管理下游廠商。

沃旭亞太區總裁柏森文表示，全球供應鏈成熟度不同，沃旭同樣要花10 年訓練供應商，早期階段生產出狀況並非特例；「有些供應商遇到挑戰與錯誤能及早溝通，對專案就不會有很大影響」。沃旭不願在供應商遇到困難時就考慮轉單，但考量學習曲線陡峭，若明年初起建時程遭拖延，恐耽誤所有台廠，包括船舶、海事工程供應商等進度。

萬海新闢傑貝阿里─喀拉蚩直航2 線（PS2）

萬海航運（WAN HAI LINES）為強化喀拉蚩市場服務網路並提供客戶更完善與便捷的運送服務，將自十㇐月十七日新增傑貝阿里至喀拉蚩直航二線（簡稱PS2），與GFS 共同投入㇐艘㇐八○○TEU 之船舶共同營運。航程周期為七天。PS2 航線靠泊港口為：傑貝阿里─喀拉蚩─傑貝阿里。萬海表示，投入此航線並搭配現行網路，將提供往返於中東區間和喀拉蚩港之間的客戶，優質、迅速且更為綿密的運輸服務，以滿足客戶需求。

缺櫃惡化 東南亞運價翻倍漲

貨櫃船運市場因為缺櫃問題嚴重，且自歐美線蔓延到亞洲線，萬海航運6 日起對深圳運東南亞貨載每箱（20 呎櫃）加價5 百美元，等於是翻倍漲，至於其他口岸則依缺櫃狀況做不同幅度調漲。此外，歐洲線各公司則將自15 日起每箱調高5 百美元，23 日更將開始徵收每箱350 美元旺季附加費，船公司第四季獲利可望再衝高。

今年第二季開始，亞洲輸歐美貨載日益高升，但因回程貨太少，貨櫃回運速度緩慢，經過㇐段時間累積，缺櫃現象越來越嚴重，而船公司拼命將貨櫃挪給高運費的歐美線使用，尤其是運價超高的美國線，造成排擠現象，目前已經出現所有航線都缺櫃的現象。其中，萬海亞洲區間航線運力龐大，上周通知客戶，6 日起深圳運往東南亞貨載每箱漲500 美元，每大箱（40 呎櫃）漲1,000 美元。萬海高階說明，大陸運往美國貨載以深圳量最大，缺櫃也最為嚴重，加上原運價偏低，才會做較大幅調漲，但⾧期合作的個別客戶會另做協商。

攬貨業者則指出，兩岸運往東南亞各國貨載，每箱運價幾乎都在5 百美元以下，加500 等於是運價翻倍漲，相關船公司已呼應萬海作法調升運價；至於台灣市場缺櫃情形沒大陸市場嚴重，每箱運價實際約調升1 到2 百美元。歐洲線航程約為美西線㇐倍，運費水平遠低於美國線，9 月開始運價已明顯提高，6 日最新運價為1,246 美元，美西線則高達3,871 美元，船公司在美國線運價受大陸水運局約制難以再調高下，已決定15 日開始歐洲線每箱運價調高500 美元，每大箱調高900 美元，也已經有船公司通知23 日起要收每箱350 美元、每大箱700 美元的旺季附加費。

為了讓困在歐美內陸的貨櫃能夠儘早運回台灣，船公司都儘量不收回程貨，尤其是屬於大宗貨，且運價偏低的穀物、廢紙與廢鐵等，也有船公司直接宣布停收，直接運回空櫃，努力縮短貨櫃周轉時間，估計美國回程線運價也將開始大幅上漲。

專營亞洲區間航線的德翔海運透露，美國線運價飆高，大型船公司專注在搶攻美國線高運價，貨櫃也大量調往美國線，減少在亞洲區間航線的運作，讓德翔近兩個月平均裝載量增⾧約7～8％。

另外像澳洲與紐西蘭航線，8 月每箱運價在1 千美元左右，昨日已經漲到2,243 美元。業界估計，貨櫃調度情況良好的公司，第四季獲利將會再加碼。

⾧榮海運第五艘F 型新船「⾧裕輪」交付營運增添新動能

⾧榮海運第5 艘12,000 TEU 級F 型船「⾧裕輪」（Ever Fortune）於10 月30 日在韓國三星重工巨濟造船廠交付，旋即投入亞洲-美國東岸（AUE）航線服務，全新貨櫃輪日前完成寧波及廈門的貨物裝載，將於9 日靠泊高雄港作業，隨後將前往香港與鹽田裝運，預計11 月13 日滿載啟航，協助疏運市場上排隊對待運送的出口貨，隨著新船加入，有助於推升⾧榮海運12 月的營收成績。

⾧榮海運於2018 年向韓國三星重工訂造8 艘12,000 TEU 級F 型貨櫃輪，另與日本正榮汽船簽訂12 艘同型新船租約，共計20 艘。除了目前投入營運的5 艘，今年12 月還有1 艘新船即將交付，另外14 艘預計在2021 年底前交船，投入亞洲-北美市場服務。

這艘新船在橫越太平洋，穿越巴拿馬運河之後，預計12 月2 日彎靠巴拿馬的箇朗貨櫃碼頭，轉運加勒比海地區及南美西岸的貨物，然後沿大西洋岸北上，將防疫生活型態所需的物資及年底傳統銷售旺季的各項商品運抵美東薩凡納、紐約、諾福克、巴爾的摩等港口，讓進口商及零售業者做好準備。

美國進口貨量自今年第三季開始急遽攀升，導致市場運能吃緊。相較於許多航運業者於現貨市場搶租二手船支應艙位需求，⾧榮海運在船隊規劃上進行超前佈署，今年以來已經陸續投入5 艘新造的12,000 TEU 級F 型貨櫃輪，不但為貨主提供更充足的艙位，更以高效率的服務品質擔綱國際物資疏運的重任。

⾧榮海運在F 型船的設計上導入「智能船舶系統」，並獲得相關船籍協會認可，能夠提供全方位的資訊，讓船員進行最佳航行操作，依據海上天候及海象調整船舶縱傾角度，減少燃油消耗，並規劃到達目的港的最佳航路。

「智能船舶系統」可藉由通訊衛星將數位化的船舶航行數據自動傳輸至公司資料處理中心，透過大數據分析軟體，讓岸端的管理單位即時監控船舶設備的運作及保養情形，也能適時提醒船員依各地區的環保規範更換合規的燃油。

另外，F 型船配備環景顯像系統，可將船舶四周的攝影鏡頭結合電腦運算技術，提供比照行車紀錄器與倒車顯影的功能，將周邊的實際影像與環景俯視影像顯示於系統螢幕，不但能夠動態監控鄰近船隻的位置，避免航行意外，並可強化駕駛台的盲區警示，提升靠泊碼頭時的作業安全。

F 型貨櫃輪船體⾧度約334 公尺，寬度為48.4 公尺，甲板上可裝載19 排貨櫃，計12,118 TEU，設計船速達23 節，滿載吃水為15.5 公尺。船身採用住艙與機艙分離的雙島型（Twin-Island）設計，避免甲板上的貨櫃影響駕駛台視線，減少瞭望死角，並可增加貨物裝載空間，減碳船型能夠降低阻力，提高推進效率，減少燃油消耗及溫室氣體排放；配備脫硫器、除氮氧化物設備、壓艙水處理器、全電動甲板機械、空氣密封式艉軸封、岸電系統等多項環保設施。此外，主機、電機排氣系統加裝觸媒轉換裝置(SCR)減少氮氧化物的排放，是業界少數符合國際海事組織最嚴格的氮氧化物第三階段排放標準(NOx Tier III)的環保船舶。

萬海12 月新增華中-柬/泰航線（CT5）

萬海航運（Wan Hai Lines）為提供多元且快速的航線服務，同時擴展中國至柬埔寨／越南區域網路，將於十二月新增㇐條華中-柬埔寨／泰國直航航線（簡稱CT5），並與陽明海運(Yang MingLines)及馬士基亞洲（Sealand Maersk Asia）共同經營此航線，分別投入㇐艘實裝1200TEU 船舶，航程周期二十㇐天。

CT5 航線靠泊港口為：寧波－上海－西哈努克－曼谷－蘭佳磅－欽州－寧波，首航將於十二月㇐日自寧波港出發。透過此航線投入，將有助萬海進㇐步優化其現行中國到東南亞區間的服務網絡，結合CT1、CT2、CT3（CTV）和CT5 ㇐系列航線，涵蓋韓國、香港、泰國、越南、柬埔寨和華南，為客戶提供更綿密便捷的運送服務。

海洋文創

大基隆歷史再現成果展浪花天 13 日在兩古蹟登場

大基隆歷史場景再現整合計畫年度成果展，將以「浪花天」為名，13 日起至12 月13 日在基隆要塞司令官邸和基隆要塞司令部校官眷舍，以雙展區形式呈現基隆歷史涵養。

基隆市政府今天舉辦「浪花天依海而生的城市」記者會，文化局⾧陳靜萍表示，市府積極向文化部爭取經費，於2017 年開始推動「大基隆歷史場景再現整合計畫」，日前於台北誠品松菸舉辦「誰來基隆」歷史圖文繪本新書發表會，現場吸引大批民眾，獲得熱烈迴響。

她說，年度成果展將接續盛大開展，邀請專業策展人與藝術家共同集思創作，打造充滿情境感的展場氛圍，也再次證明用文化與歷史價值治理城市的前進方向不孤單，逐漸開花結果的大基隆成果，將吸引更多民眾前來了解基隆，走進歷史紋理，共創城市的未來想像。

文化局表示，位於基隆要塞司令官邸展場，以2019 年基隆海洋文學獎不分類首獎水手醫師曾元耀的新詩「鐵道巷的日子」為靈感，創作第1 展場「時光之廊」，從歷史出發，結合動畫、影像和聲音，以㇐道道似「洋流」意象帶出展覽的敘事線，也是這次展覽最吸睛的必看展區。

此外，陳靜萍說，基隆要塞司令部校官眷舍展場則以「眺望」為題，讓藝術家吳燦政、莊志維及花藝師林哲瑋與谷汩文化透過當代的角度，站在歷史基點上，將在地人所熟悉的生活場景和這座城市的未來規劃，以藝術的語彙轉譯並望向未來，邀請民眾㇐同感受基隆因海開始，因海而延續的城市生活感。